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科技日历 | 协和式超音速客机首飞成功 巴黎到纽约仅需3.5小时

olivia chan

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1969年3月2日,由英法两国合作研制的超音速客机—协和号首飞成功。协和号的最高时速可达2倍音速,即2180千米/时。最多可搭载128人飞行,从巴黎到纽约的飞行时间仅需3.5小时,相比之下,其他普通客机的飞行时间需要8小时。

因此,协和与波音747、阿波罗登月被称作1969年人类三大奇迹。

当然,协和号并不是人类历史上第一款超音速客机。1968年12月31日,前苏联研制的图144成功首飞,抢到了全球第一的宝座。

20世纪60年代全球出现了研制超音速运输机的热潮,当时人们视超音速运输机为未来的发展方向,各国争先恐后投入巨大人力物力竞相研制,协和以及图144便是这个时代的产物。

从技术上讲,协和号做出了勇敢的尝试。在那个航空业大发展的黄金年代,人类梦想着能早日超音速旅行,甚至梦想着从地球到月球旅行。

协和客机上集中了60年代欧洲航空技术的最高水平。在飞控上,协和式首次在民航飞机上采用了模拟电传飞控,比传统的机械飞控的响应速度大有提高。全工况自动驾驶仪和自动油门可以从起飞拉起后一直控制到降落,全程自动控制飞行。协和式还采用模拟电传发动机控制,这是现代全权数字发动机控制的前身。

但从商业角度看,这款超音速客机不是很成功。为了协和号项目,英法政府投入了惊人的研发费用,共生产出20架,其中还包括6架原型机,英航和法航各购买7架投入商业运营。虽然速度提上来了,但其票价比普通机型高20倍,航线一开始还能盈利,随着国际油价逐渐走高,盈利就比较困难了。

同时,协和号搭载的奥林匹斯593 Mk 610型轴流式双转子涡轮喷气发动机能耗巨大,飞行和维护成本较高,加之起飞和降落时巨大的噪声,都为以后的退出埋下了阴影。

2000年7月25日,一架协和式飞机在巴黎戴高乐机场起飞时轮胎辗过跑道上另一架美国大陆航空DC-10的发动机脱落的金属片,金属薄片割破轮胎,而轮胎的破片高速击中机翼中的油箱之后引发失火,导致飞机起飞数分钟后坠毁。事故造成机上100名乘客,9名机组成员全部遇难,地面另有4名受害者。该事故对社会大众心理上造成严重影响,其他的“协和”立即停飞等待调查。

2001年11月7日协和客机恢复运营,但这只是回光返照而已。协和客机的经济性实在太差,运营仅能达到收支平衡。

2003年4月,英航和法航同时宣布,巴黎空难和911使得协和式的营运不再盈利,飞机的老迈也是维修成本日益高企,协和式将在一年后退休,永久地离开天空。

协和客机的停航公告引发了前所未有订票狂潮,人们都想在“协和”的最后日子里体验一下超音速飞行。

最终,协和于2003年10月24日全面退出商业运营。


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