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我为什么不看好苹果造车?

全球风口

作者|王煜全 来源|全球风口(ID:haiyinwangyuquan)

你好,我是王煜全,这里是王煜全要闻评论。

1月25日,美国投行Evercore ISI分析师艾米特(Amit Daryanani)将苹果股票的目标价上调至160美元。艾米特指出,iPhone是口袋中的计算机,Car将会成为车轮上的计算机,就像当年的iPhone颠覆手机产业一样,Apple Car也会颠覆汽车产业,他预测苹果只要推出一款汽车,销售额就能增加360亿美元。

其实,有关苹果造车的传闻由来已久。

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早在2013年,苹果就在全球开发者大会上正式推出了“iOS in the Car”车载系统(后更名CarPlay),宣布苹果开始进军汽车领域。

2014年,苹果启动了“泰坦”自动驾驶汽车项目。

2015年,从特斯拉挖走300多人,总计召集了1000名汽车人才,注册apple.car等相关域名,业界开始相信苹果造车是认真的。

说到苹果挖人这事,当时在硅谷还引起了公愤,特斯拉CEO马斯克就多次在媒体采访中,对苹果的行为表示不齿。相比特斯拉人才流失的遭遇,一些小科技公司其实才是更惨的,甚至有一些公司因此倒闭破产。

比如旧金山的电动摩托车创业公司Mission Motors,在苹果将其 6 位工程师挖走之后,直接停止了运营,因为当时正赶上公司新一轮融资,挖人事件直接导致投资人撤资,其他员工纷纷离职,最后不得不关门了。

锂电池制造商A123,因为核心员工被挖,还将苹果告上了法庭。自从几位工程师和化学家被苹果挖走后,该公司的电池发展项目就不得不停止了。

苹果不仅在产业界招兵买马,在科研机构也是暴力挖人。苏黎世联邦理工学院终身教授,自动驾驶系统实验室创始人和主任Roland Siegwart在接受采访时就愤怒抱怨,他有5名手下遭到挖角。

看来,为了新项目,连一向温文尔雅的库克都豁出去了。

但是不曾想,到了2016年,苹果的电动汽车项目就遭受严重打击,汽车负责人史蒂夫·扎德斯基(Steve Zadesky)突然离职,团队裁员,随后不得不改变了汽车战略,研究中心从设计生产汽车,变成了为自动驾驶汽车提供软件技术支持。

不过,在这条路上,苹果没有放弃。

2017年3月,苹果宣布与博世合作,共同研发无人驾驶汽车。2017年4月14日美国加利福尼亚州机动车管理局更新的记录显示,苹果公司终于获得了在加州公路上测试自动驾驶汽车的许可证。

2018年,苹果与大众合作,将大众汽车打造成自动驾驶员工班车,供员工使用。在此之前,苹果和宝马、奔驰也展开过合作谈判,因为要求对车型设计和生产数据拥有掌控权,遭到两家车企的坚决反对,最后合作才以失败告终。

2019年,苹果收购了自动驾驶创业公司Drive.ai,不仅获得了该团队丰富的自动驾驶实验数据,还聘用了数十名工程师开发自动驾驶技术,这个举动证明了苹果对自动驾驶汽车软件有持续兴趣。

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2020年,苹果继续发力,总计发布了300多个与汽车相关的招聘职位,包括电池电源管理、道路安全和汽车体验等方面,极力为“泰坦”项目提升团队人才规模。

2020年12月,DigiTimes报道,苹果公司在美国筹备建立汽车生产线,开始与全球汽车电子供应商探讨技术规格等问题,预计到2024~2025年,Apple Car将会正式亮相。

更有媒体称:Apple Car将是苹果的“下一个明星产品”,拥有2300多亿美元的现金储备,出色的供应链管理能力,进入智能汽车的苹果将会“造车封神,甩特斯拉N条街”。

但是,对于这些观点,我们有不同的看法。

我们认为,苹果造车5年内成功的概率基本为零。这是因为:

首先,要看产品侧的创新能力。

苹果如果要颠覆汽车产业,威胁特斯拉,还缺少了一项超强的产品侧创新能力,也就是少了“乔布斯”。

当年推出第一代iphone的时候,苹果凭借颠覆性的全触屏设计,将长期垄断手机市场的诺基亚拉下神坛,奠定了在智能手机时代的绝对领导地位。

我们在【前哨科技特训营】里讲过,不要低估库克的创新能力,但是也要注意他的创新和乔布斯完全不同。

乔布斯的能力是产品侧创新,库克的能力是产业侧创新。

乔布斯可以把iphone从0做到1甚至到100,但是库克是把它做到1万、100万的人,这就是产业侧创新的力量。库克优化了供应链管理,做成了产业协同研发,发明了苹果模式,带领苹果到达了今天的2.4万亿美金的市值,可以说是非常成功。

但是,他发明不了iphone。

现在想要颠覆汽车产业,既需要产品侧的创新又需要产业侧的创新。如果产品不够好,库克的产业侧优势就发挥不出来,目前看,没有乔布斯,苹果做出全新好产品的能力十分值得怀疑,事实上,它也再没能推出过和iPhone媲美的创新性的产品。

另外,生态互补性和产业时点也十分重要,虽然汽车产业在迅速电子化,但手机产业和汽车产业互补性很小;从汽车产业的角度看,苹果也已经错失了当年推出手机时从功能机到智能机转换的大时代。这些要素都构成了我们对苹果造车未来结果的判断。

最后,可能还有人会问,苹果有那么多的自动驾驶、智能座舱、智能车身专利呢,难道不代表它的汽车能力么?供应商已经开始备货与运转,难道不是要量产了么?库克还有什么大招在后面,会不会带领苹果走的更远?关于苹果的更多产业分析和底层思考逻辑,我们会在【前哨科技特训营】中和大家一起分享。

王煜全要闻评论,我们明天见!

编者按:本文转载自微信公众号:全球风口(ID:haiyinwangyuquan),作者:王煜全


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