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R-TECH, R汽车的智能化攻势

建约车评

作者|余建约 来源|建约车评(ID:jianyuecheping)

上汽旗下R汽车,开始在智能化赛道上发力了。

2021年3月18日,在深圳大运中心体育馆,上汽旗下R汽车举办“R品牌共创者生态大会”,并发布了R-TECH技术品牌。

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这不是一场典型的记忆中的“上汽式”发布会。

当天晚上7点,上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理、R汽车首席共创伙伴杨晓东以接近于科技人士的style登台。

没有领导介绍,没有合影,用户和KOL是主要的听众,整场发布会只有杨晓东在演讲,主要的内容为与用户互动、介绍使用场景和技术及解决方案。

从发布会的形式角度看,R汽车正在向外界传递出一种试图改变的强烈信号。

企业运营理应如此,回归到他的基本面,即用户、需求、场景、技术和产品。

杨晓东的演讲一扫传统车企官僚给人的偏见,初步对外展示出务实、用户友好的精神面貌。

在内容上,R汽车R-TECH技术品牌发布的诚意和干货均达到了一定的程度。

在智能驾驶方面,R汽车发布了PP-CEM TM 高阶智驾方案,在感知上给出了武装到牙齿的“六重感知”方案,包括中国区首发的4D成像雷达、全球首发量产的等效300线的Luminar车规级激光雷达;在计算上推出了英伟达Orin计算平台。

在智能座舱方面,该公司在底层技术上主打SOA技术架构,在用户体验界面上推出“用户共创”概念,即由用户自己定义座舱的功能,一些AIoT的硬件可以即插即用,杨晓东将其称之为“汽车版的MINECRAFT”。

在电动化方面,R-TECH这次下足血本。

在动力电池方面,打出“L0”概念,即永远不自燃;在充电和解决里程焦虑上,除了超快充和慢充之外,换电体系也将成为R-TECH平台的特色,此外还可以实现“互充”功能。

发布会的最后,杨晓东还宣布了“组建史上最强大的世界级共创者战略联盟”,该联盟汇聚了Luminar、英伟达、采埃孚、华为、斑马智行、微软、腾讯智慧出行、国家电网、南方电网、星星充电、特来电、京东方、奥动新能源等头部企业。

这些技术和服务将会集中应用于R汽车一款名为ES33的Cross over上,该车型将会于2022年下半年上市。

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对于R汽车的前景,杨晓东评价说:“这些是全世界最顶尖的玩家,如果他们不会成功,我认为其他人成功的可能性不会在他们之上。”

智能驾驶系统PP-CEM TM,是本次发布会的重中之重。

PP-CEM TM很大的一个特色是感知系统。

以搭载该系统的ES33为例,包括1个激光雷达、2个4D毫米波雷达、6个长距离毫米波雷达、12个超高清摄像头、12个超声波传感器,共计33个感知设备。此外,还将标配高精地图、5G V2X等感知设施。

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在激光雷达方面,R汽车方面称,PP-CEM TM将会是全球首个搭载量产的、等效300线的Luminar Iris激光雷达的自动驾驶系统,杨晓东称“让车辆拥有‘二郎神的天眼’,能够看得更远、看得更清,对障碍物的识别精度也更高。”

作为目前市值最高的激光雷达公司,Luminar普遍被认为是行业最具竞争力的Lidar公司之一。

该公司的Iris,是目前订单量最大的车规级激光雷达。

与Waymo、威力登等传统的机械式激光雷达相比,Luminar Iris属于混合固态激光雷达,体积远比机械式小,Iris采取的转镜式扫描方案,这也是目前已经被证明了得能够过车规的解决方案。

PP-CEMTM搭载的这款激光雷达能够实现等效超过300线的扫描精度,对于反射率低于10%的不容易识别的物体,探测距离达到300米,属于行业顶尖水平。

Luminar其中之一的核心技术在于激光发射器。一般的激光雷达因成本方面的原因普遍使用905nm的激光发射器,这种波长的激光如果要想实现更长的探距,需要加大激光的功率,但这对人眼有伤害。

Luminar使用的是1550nm的激光发射和接收方案,并掌握通过收购和研发,并大幅度降低了1550nm的InGaAs(铟镓砷)接收器成本。

相对于摄像头只能获得平面的图片,需要通过算法建构出“3D世界”但不够精准,且受外部光线等因素影响大;激光雷达可以将周边的世界进行3D建模,能够更加精确地反应这个世界,且受雨、雪、光的外部气候因素的干扰低。

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比如,摄像头方案可能把大挂车的白色车厢识别成蓝天,这就会导致系统会直接撞上白色的大卡车。

4D毫米波成像雷达是R汽车PP-CEMTM高阶智驾方案的另一特色。

普通的毫米波雷达,在测速上优势明显,但无法“感知”静态物体。

这里面最大的bug是普通毫米波雷达没有测高能力,不知道这个静态物体是地面上的井盖、还是立交桥上的广告牌,如果不分青红皂白地来一脚刹车,极容易引发追尾。

R汽车PP-CEM TM的4D毫米波成像雷达,正是增加了高度测量维度,使得能够具备了靠谱的静止物体感知能力。

此外,该款4D毫米波成像雷达和普通的毫米波雷达相比,分辨率更高,使得能给测量物体、类别和轮廓。

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杨晓东在介绍的时候说,R汽车PP-CEMTM系统能够感知到140m以外的17cm高的可乐罐,也能够跟踪行人的轨迹,以及车门闭合的动作,使得自动驾驶汽车能够提前感知并调整路线规划。

特斯拉的摄像头+毫米波雷达方案,常在感知静止物体上翻车,核心原因在于摄像头和雷达对静止物体的感知上能力不足。

该款4D毫米波成像雷达由ZF打造,R汽车称,PP-CEMTM是国内首个量产该4D毫米波成像雷达的自动驾驶系统。

激光雷达、4D毫米波成像雷达及毫米波雷达、超高清摄像头、超声波传感器、高精地图、5G V2X等设施整合在一起,构成了R汽车PP-CEMTM 六重感知系统。

杨晓东在现场对这套系统的评价是“全天候、全场景、超视矩、多维度”。

在计算平台上,R汽车PP-CEMTM系统采用的是主流的英伟达Orin芯片,根据不同车型和级别其AI算力在500—1000+TOPS。

英伟达Orin的计算平台,将会在芯片层面实现多重感知融合,让自动驾驶汽车能够更好地感知外部世界。

和上一代自动驾驶计算平台Xavier相比,英伟达Orin的算力提升7倍,功耗从1TOPS/W提升到了4.4TOPS/W。

对于上汽而言,有了超强的硬件系统之后,软件算法就变得更加重要了。

杨晓东在发布现场指出,R汽车将会自研自动驾驶全栈算法。

除自动驾驶之外,本次R汽车R-TECH技术的发布中,该公司关于智能座舱和电动化的想象也部分露出了端倪。

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在座舱方面,R汽车R-TECH平台提出了两个概念:一个是SOA架构,一个是AIoT即插即用。

SOA架构,即面向服务的架构(Service-Oriented Architecture)。简单地理解,就是将汽车底层的硬件(零部件)全面数字化,本质上就是硬件标准化的一种理念。

将所有的底层硬件数字化之后,就意味着所有的硬件可以实现在线化和可编程,即软件定义。

SOA架构,本质上解决的问题是应用开发者可以对汽车进行软件。

AIoT即插即用,解决的是普通用户可以对智能座舱的体验实现“自定义”。

该公司称,希望下一代汽车“能够做到AIoT硬件的即插即用与随时拓展升级,让用户能够像‘玩乐高一样玩车’”。

目标就是将智舱的定义权交还给用户,打造“汽车版的MINECRAFT”,配以智能引擎,能提供个性化、定制化的订阅式服务。例如,你完全可以想象飞机驾驶舱一样的“沉浸式智能座舱”。

R汽车R-TECH技术品牌的另一个核心组成部分是电动化,主要包括动力电池的安全和充电体验两个方面。

在动力电池方面,杨晓东在现场提出了“L0”级热失控管理的概念,该公司希望通过在云端对动力电池的状态进行实时的检测,达到电池“永不自燃”的状态。

对于所有的电动车用户而言,在2022年的时候,汽车制造商们将会从根本上消除动力电池自燃的问题。

充电体验,是本次R汽车R-TECH技术品牌发布的另外一个重点。

杨晓东给出的概念是“可充、可换、可升级、可互充”。

在充电网络上,该公司希望在核心都市圈打造“1公里之内有充电桩”覆盖的用户体验。

该公司联合了国家电网、南方电网、星星充电、特来电等合作伙伴,为其用户充电APP导入了25万根充电桩,计划在今年底将这个数字扩大到30万根。

R汽车也将自建充电桩,2021年的目标是拥有1000根自建的超充桩。

换电体系是R汽车R-TECH技术平台需要额外值得关注的点。

上汽旗下R品牌会是国内除了蔚来汽车之外,第二家引入换电体系的面向私人市场的新能源乘用车品牌。

此前,北汽、广汽,甚至吉利,其换电体系主要是面对出租车、网约车体系。

基于换电体系,除了能大幅提升补能体验之外,杨晓东在现场还提出了用户避免因电池原因使得电动车保值率不好的问题。

此外,用户可以根据场景的不同选择不同续航里程的电池包,续航里程覆盖600-1000公里。

R汽车R-TECH在补能上,还在研发自动充电机器人。这些机器人能够解决一些充电桩覆盖不到的场景的充电痛点。

电池安全和充电问题,是任何一家试图认真做智能电动车的企业必须要解决的基础问题。 

全球智能电动化的竞争,正在变得愈发激烈。

基于全新发布的R-TECH技术品牌,R汽车将会于2022年下半年推出一款全新智能电动车产品ES33。

该款车型由上汽设计中心R-Studio设计,兼具空气动力学性能和空间尺寸,除了智能化之外,在动力性能上也将会有不俗表现。

据R汽车方面透露,该款车型在基于上汽新一代纯电动平台打造,在上海临港该公司的标杆工厂生产,计划在2022年下半年上市。

R汽车的ES33,基本上可以被视为中国本土车企打造的,继蔚来ET7和理想X01之后第三款具备下一代智能硬件基础设施的智能电动车。

这些智能硬件平台,也将会在彼时代表了行业的顶尖水平。

截至目前,全球范围内智能化水平最高的量产的智驾平台分别是特斯拉的Autopilot和小鹏的XPilot。

特斯拉Autopilot采用的是该公司自研的Hardware3.0计算平台,里面含有两块算力各为72TOPS的FSD Chip,互为冗余;小鹏的XPilot则采用英伟达Xavier的计算平台,算力为30TOPS。

除此之外,市面上绝大多数的自动驾驶系统,使用的是Mobileye EyeQ4的芯片,算力为2.5TOS。

基本上,在自动驾驶计算芯片上,Mobileye体系已经处于被英伟达吊打的状态,以宝马全新的车型iX为例,尽管会在车上堆积数块EyeQ5,但由于每片的算力只有24TOPS,已经很难追上单片算力为200TOPS的英伟达Orin计算平台。

在2022年,能够量产的,在算力具备竞争力的,主要是英伟达Orin、特斯拉Hardware4.0、高通骁龙Ride9000A/B,华为MDC610。

在这几个平台上,英伟达Orin无疑是最具竞争力的一个平台。

从自动驾驶系统上看,基于英伟达Orin这款SoC的算力达到500-1000+TOPS的计算平台,在2022年基本上处于行业最高水平。

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事实上,达到车规级标准的英伟达Orin原计划的量产时间为2023年,主要是基于中国OEM强烈的需求,将量产时间提前到了2022年的下半年。

基本上,R汽车的ES33,蔚来ET7和理想X01,将会全球范围首批量产英伟达Orin的车型平台。

在感知上,Luminar的Iris也将会全球首款等效精度超过300线的车规级激光雷达,此前量产的Ibea Scala是一款4线激光雷达,精度难以达到要求。

在2022年量产等效精度超300线的激光雷达,也属于产业最佳水平。

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与特斯拉的视觉方案相比,包括R汽车R-TECH在内的激光雷达+4D毫米波成像雷达+超高清摄像头和高精地图的方案,可以吊打美国友商的感知方案。

超级感知系统,是中国本土智能电动车企业在自动驾驶上击败特斯拉的最佳打开姿势。

在这样的背景,中国的下一代智能电动车硬件平台,将会树立全球汽车产业智能驾驶领域的工业标准。

如果说激光雷达、高精地图、无人驾驶计算芯片产业能够得以兴起的话,中国汽车产业功不可没。

客观地讲,R汽车发布的R-TECH智能驾驶PP-CEMTM系统,在2022年推出的时候,其硬件系统处于全球第一梯队的level。

蔚来ET7、理想X01有这样的表现,产业界并不惊讶,R汽车在很短的时间之内冲了出来,显然会刷新很多人的认知。

截至目前,上汽旗下R汽车是中国所有大型国有车企之中,第一家推出下一代智能驾驶硬件平台的车企,并提出全栈自研自动驾驶系统的车企。

杨晓东在发布会现场透露,R汽车R-TECH技术平台,是该公司耗时5年,投资200亿元人民币打造。

任何组织的竞争,最终会变成人才的竞争。

为了招募人才,上汽集团不得不说是下了血本,除了在中国的各大互联网公司获取各类软件人才之外,还在全球范围之内不惜成本招募顶级人才。

此外,为了支持上汽集团的人才战略,上海市也使出了“杀手锏”,给出了新能源汽车类人才可以在上海落户的政策,并直接点名要重点支持上汽旗下R品牌。

这个政策,将使得五湖四海的优秀人才向R汽车倾斜。

大量优秀人才的加盟,将会给R汽车R-TECH技术品牌注入活力。

总结

从供应链和硬件的层面上看,智能硬件平台的优势将会被时间抹平,甚至于在硬件高速迭代的时代,后来者也会有后发优势。

对于智能电动汽车而言,最终的竞争将会是人才的竞争、软件的竞争和数据的竞争。

软件定义汽车,人才定义软件;数据决定体验,数据也将决定竞争力,规模意味着一切。

在2025年的时候,上汽集团希望在中国本土销售120万辆新能源汽车,于R汽车而言,无疑将承担着重任。

本文图片转载:建约车评(ID:jianyuecheping)

编者按:本文转载自微信公众号:建约车评(ID:jianyuecheping),作者: 余建约


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