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王传福:比亚迪迎来前所未有的成长期,背后是克服万重困难的坚守

亚布力中国企业家论坛

演讲|王传福  来源|亚布力中国企业家论坛(ID:cefco2012)

6月9日,在2021年亚布力论坛年会上,比亚迪集团董事长兼总裁王传福正式成为亚布力论坛新理事。在年会的中国商业心灵环节,他作为中国制造业企业家代表,发表了“比亚迪的坚持”主题演讲,讲述比亚迪创业26年来坚守绿色梦想、坚持技术创新、专注制造业发展、坚守企业家责任担当的心路历程。

最后,在主持人蒋昌建的犀利提问下,王传福回答了对造车赛道竞争激烈等现状的思考。

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以下为演讲全文:

今年电动车发展势头很好,比亚迪迎来了前所未有的成长期。但是成长期背后是多年的坚持,坚持背后有万重困难要克服。我认为,坚持是一个企业家非常重要的特质。

比亚迪从成立之初,就希望完成绿色梦想、企业的责任和使命。2008年我们勾勒了三大梦想:太阳能、储能、电动车,当时还拍了一个愿景片,很多人看不懂,那个时候讲电动车、储能电站,大家都摇头,但那就是比亚迪的愿景,我们一直在坚守。

企业家要有很好的战略眼光,但是坚持很重要。电动车曾经被多少人质疑?比亚迪当时因为造电动车,股价跌了40%,我们没有放弃。太阳能早些年投了很多钱,当时市场环境不好,我们还是坚持。

企业家要有责任感。从第一次工业革命到现在260年,这260年人类已经把老祖宗留下的化石能源用掉一半了,再过260年怎么办?解决能源和可持续发展问题,是企业家的责任。

中国不能从石油卡脖子

变成稀有金属卡脖子

作为一个企业家,我们知道这种责任,我们只能用技术的方法来观察、等待。我们以前一直相信,有一天中国国家领导人、各国领导人一定会提出碳中和。因为人类必须要可持续发展,不能把子孙后代的化石能源用光,然后造成气候变暖。这份坚持,才让比亚迪克服重重困难,在储能电站、太阳能、电动车上做一点工作。

2008年,比亚迪提出的用之不竭的能源就是太阳能,我们提出的铁电池就是现在的磷酸铁锂,电动车电池正在回归磷酸铁锂这条道上。还有,当时我们的电动车只有300公里续航里程,现在已经做到600公里。

在2008年,太阳能的价格是1.6欧元,大约是15元人民币/瓦,10年后可以降到1.3元人民币/瓦;当时电池循环寿命只有3000次,今天我们可以做到1.5万次;电动车当时渗透率几乎为零,按今年5月份最新数据,渗透率已高达11.3%。

电动车发展需要克服重重困难。

在当前国际环境下,中国仍有超过70%的石油依靠进口,可想而知国家的压力有多大。在进口石油里,70%经过南海运输。中国每年的石油使用量,70%消耗在交通运输领域。从这“3个70%”可以看到,电动车必须要大力发展,或者说,中国发展电动车的紧迫性,比任何一个国家都强。

大家知道,三元电池用了很多金属钴和金属镍,而在中国,钴几乎是没有的,镍也很少。中国不能从石油“卡脖子”转变成电动车“卡脖子”。因此,我们早就提出,真正大规模使用的电池,一定不能依赖稀有金属。

电动车发展还带来很多挑战,特别是自燃、爆炸等安全问题。5年前在北京买电动车,大家第一关心续航里程,今天大家首先关心安全。

比亚迪在2008年就坚守磷酸铁锂,2020年推出的刀片电池,包体能量密度与三元电池基本相当,更重要是解决了安全性问题,把电动车“自燃”从新能源字典里面删除。

在发布会上,我们展示了一个实验,模拟电池最极端的滥用情况——将刀片电池和三元电池充满电,然后一针扎下去,结果刀片电池温度才60度,而三元电池起火、燃烧、爆炸。

比亚迪推出刀片电池后,彻底解决了市场的安全痛点,只有解决安全问题,才能真正抓住市场。2020年7月,比亚迪汉的一款车型上市,搭载刀片电池,单月销量达到万台,这也是25万价位段的自主品牌汽车首次做到月销上万台。

自刀片电池发布以后,中国的电池方向已经彻底转变。按照最新数据,中国电动车装载磷酸铁锂的比例,从近乎零上升到50%,并且还在上升,这就是企业家的坚持——可以用技术、责任让一个原本错误的方向转到正确、可持续发展的方向上。

未来,像中国这样缺少钴和镍的国家,电动车电池一定是以磷酸铁锂为方向,因为它安全,不需要“卡脖子”金属,循环寿命可以达到1.5万次,成本也更具竞争力。

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解决中国2/3家庭的

第一台车需求

电动车这几年发展很快,电动化是上半场,智能化是下半场。

传统汽车是发动机动力,它是一个机械,就像用算盘来算术。电动车不同,它的控制策略是用电。一旦电动化,整个控制策略完全变了。一场车祸可能发生在0.6秒内,但在电子世界是600毫秒,用电的控制方法,能在600毫秒内把车身状态调整到位,不至于失控和翻滚。

因此,我们认为电动车的下半场更精彩。比亚迪作为电动车引领者,做了很多布局,研发了很多核心技术,比如不依赖稀有金属的磷酸铁锂电池,还研发了电机、电控、功率半导体等。

随着我国提出“2030碳达峰、2060碳中和”目标,我们当年拍摄的愿景片所涉及的行业领域,都已成为了当前的风口——太阳能和储能电站属于碳中和风口,电动车是第二个风口,再就是半导体。

这三个风口下,比亚迪迎来前所未有的发展机遇,也带动行业朝着正确、可持续的航道发展。

私人车辆正往电动化方向发展,但纯电动车能快速替代燃油车吗?其实是做不到的。因此,比亚迪坚持插电混动和纯电动“两条腿”走路,DM-i满足家庭第一台车需求,纯电动满足家庭第二台车需求,两者是完全并行发展路线。

有一个数据可能大家不知道——中国目前有约2/3家庭是无车家庭。对于这些家庭来说,第一台车就购买纯电动,是很困难的。

比亚迪的战略是,纯电动要发展,插电式混动更要发展。企业家一定要把中国市场研究透,根据市场用创新提出接地气的战略,才能快速增长。

比亚迪还有一个领域是开发中小运量的轨道交通,也是基于企业家责任。在国外,可能是城市化在先,汽车普及化在后,而中国是“两化”叠加在同一个时期,进而造成两个问题:城市的空气污染和交通拥堵。

坚持制造业、坚持实业

比亚迪的另一个坚持,是坚持制造业、坚持实业。比亚迪成立至今26年,始终坚守在制造业,从来不受其他事物诱惑。2020年,我们销售额约1560亿,业务领域除了汽车、轨道交通,还有电子、代工。制造业是一个国家的工业根基,虽然这些年毛利不高,但创造了大量就业,让中国工业体系更加致密、齐全。

2020年,新冠疫情突如其来,防疫物资紧缺。比亚迪作为中国制造业的代表,在国家有困难的时候主动站出来,动员3万名工程师、10万名员工援产口罩,3天出图纸、7天出设备、10天实现量产、24天做到全球第一,最高日产口罩1亿只。

当时口罩是救命的物资,我们买不到口罩机就自己造,买不到生产口罩的核心材料熔喷布,也自己造。由于口罩必须在净化厂房内生产,现建厂房来不及,比亚迪就调动了深圳、西安、长沙代工手机的净化厂房,大约50万平米。我们自制了1800条口罩生产线、200台熔喷布生产设备,努力缓解国内口罩的供应压力,这也是比亚迪的社会责任。

强大的制造业是祖国工业发展的基础,强大的制造业才能创造大量就业,强大的制造业也使国家工业变得安全。这几年,比亚迪一直坚持做好每一件事。

现在,比亚迪新能源汽车销量正节节攀高,6月单月可销售4万台,市场占率不断地提高。基于刀片电池、超级混动的颠覆性技术和产品,基于这么多年的坚持,我们迎来了新能源车的春天。

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王传福对话蒋昌建

蒋昌建:今年有一道高考题是这么说,甲企业最初在生产中坚持“垂直整合”模式,甲企业是目前国内唯一一家掌握“三电”核心技术的新能源汽车企业,甲企业在2008年推出首款新能源车。请问,这家企业,最有可能是哪一家?

王传福:坦率地说,既能做电池,又能做电机和电控,目前全球也就是比亚迪。

蒋昌建:我查了一下,2008年推出的首款新能源汽车,显然就是比亚迪。接下来,挑战的问题来了。我先报一个数据:在全国,注册成为新能源整车的企业将近500家,新能源汽车相关的企业将近20万家。现在,新能源车的赛道不可谓不拥挤,比亚迪是战战兢兢、如履薄冰,还是“任凭风浪起,稳坐钓鱼台”?

王传福:新能源汽车已经是风口,大家觉得市场十分巨大,市场成长速度十分快,都一拥而上,都闯进来。这对比亚迪来说,对一个有核心技术的企业来说,并不可怕,应该是有利有弊、喜忧参半。

目前,中国电动车市场占有率才12%,仍有近90%的车是燃油车。造车新势力也好,平台也好,做手机的企业也好,他们进场造电动车,是抢燃油车的大蛋糕。其实我们需要他们进来,用他们的流量、粉丝、平台商把电动车的蛋糕做大。蛋糕大了以后,该切多少就看各自技术了。

因此,这么多玩家进入新能源汽车风口,有好的一面。不好的一面在于,竞争会异常惨烈。这时候,谁能赢?首先,掌握核心科技的企业存活概率高一点。其次,要有精准战略、长远目光,新能源是新生事物,它有好多路线,如果技术和战略方向弄错了,可能不只是损失很多钱,关键是损失时间。第三,要有快速决策机制。新能源迭代速度快,市场如战场,如果靠写报告、批准、开评审会做决策,那仗就没法打了。具备这三点的企业,其实并不多。

蒋昌建:比亚迪的决策机制就是你吗?

王传福:相对来说,我是主要指挥者。

蒋昌建:比亚迪在整车方面的链条非常完整,但在某些环节,可能有其他竞争伙伴正在追赶,甚至超越。前一段时间,新能源车对政策环境的依赖也挺强,政策环境一好,车卖得就多,政策一调销量可能就下降。另外,我们国家的市场越来越开放,国际企业纷纷进来了。面对一系列挑战,你有没有新的战略来应对?

王传福:我刚才说,新能源车的市场份额已经超过了10%。这其中,八成是市场驱动,只有不到两成是政策驱动。两年前,市场份额为5%时,政策驱动和市场驱动的因素各占一半。4年前,市场份额为3%时,可能八成是政策驱动,政策一调整,市场就往下滑。

比亚迪现在的月销售里,90%是私家车,不是出租车,也不是政府采购。未来3年,市场可能更稳定、更可持续。这时候,企业要靠真正的产品打动消费者,要有真正的核心技术,要能解决市场痛点,才能获得稳定增长。

蒋昌建:在整个产业链上,比亚迪有些环节可能被超越了,有些环节的追兵正紧追猛赶,你对他们怎么看?

王传福:一定要有很大的技术创新,要不断迭代。在电池安全上,我们把同行甩掉两条街。在一些核心技术和战略方向上,比如插电式混合动力车,大家不太关注,其实这是错的。

我们深刻研究后认为,新能源汽车一定要有过渡阶段,即先从插电式混合动力车,再到纯电动车,这条赛道很多人的理解并不透。今年我们一推出超级混动车,就获得了大量订单。一方面是因为我们技术创新很强,另一方面同行对这块注意力不够,他们全被吸引到纯电动车去了。

今年12月份,比亚迪的插电式混动车产量会很大,因为我们要解决中国无车家庭购买第一台车的需求。以秦PLUS DM-i为例,可油可电续航里程最大1245公里,亏电状况下百公里油耗低至3.8L,彻底改写了“混合动力教科书”。同时驾驶体验无限接近于纯电动车,NVH、平顺性、操作性远优于燃油车。此外,DM-i车型享受绿牌、10%的购置税减免、双积分等优惠,已做到与同级传统燃油车同等价位。

蒋昌建:在亚布力论坛的舞台上,经常聊企业家精神,你觉得自己身上有哪些企业家精神?

王传福:企业家要有责任、担当,企业家首先要跟着国家战略发展方向走,技术产品要符合绿色、创新的方向。第二,要有敢为人先的创新意识;第三,要坚持和有毅力。第四,要埋头苦干。

编者按:本文转载自微信公众号:亚布力中国企业家论坛(ID:cefco2012)


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