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商务部部长:中国电动汽车企业快速发展,不是依靠补贴取得竞争优势,欧美“产能过剩”指责毫无依据【附纯电动汽车行业前景预测】

研选快讯

新能源汽车

图片来源:摄图网

4月7日,中国商务部部长王文涛在法国巴黎举行的在欧中资电动汽车企业圆桌会上表示,中国电动汽车企业依靠持续技术创新、完善的产供链体系和充分的市场竞争快速发展,不是依靠补贴取得竞争优势,美欧等关于“产能过剩”的指责毫无依据。中国电动汽车产业的发展为全球应对气变和绿色低碳转型作出了重要贡献。中国政府将积极支持企业维护自身合法权益。

王文涛指出,面对外部挑战和不确定性,企业要练好内功,坚持创新驱动,加强风险管理,重视绿色发展,与当地企业深化合作、共谋发展,坚定做全球绿色转型的参与者和贡献者。

中国新能源汽车市场正在迅速增长,得益于一系列政策利好和政府支持。同时,国产厂商在技术研发和产能建设方面取得了长足进步,推出了一系列性能优越、价格合理的新能源汽车。

——纯电动汽车渗透率有望得到提升

2018-2022年,我国纯电动车市场快速发展,纯电动车产销量同步快速提升。2022年全年,我国纯电动汽车产量546.7万台,同比增长98.01%;销量536.5万台,同比增长96.23%。相比2018年,我国纯电动汽车产销量翻了五倍多。2023年上半年,我国纯电动汽车产销量分别为274.7万台、271.9万台,相比2022年同期分别增长30.3%和31.9%。

图表1:2018-2023年中国纯电动汽车产销量及同比(单位:万台,%)

2020年11月2日,国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》,规划提出,到2025年,新能源汽车新车销售量应达到汽车新车销售总量的20%左右,其中纯电动汽车占比约为4.32%。按照“碳达峰”、“碳中和”的实现路径,2030年为碳达峰时期,2060年实现碳中和。2025-2060年,纯电动汽车渗透率逐渐提升,到2060年,纯电动汽车在整体汽车中的渗透率有望超过70%。

图表2:2025-2060年新车销量中各燃料类型占比(单位:%)

——纯电动汽车碳减排潜力较大,主要表现在电网清洁化、电池碳排放等领域

根据《中国汽车低碳行动计划研究报告2021》分析,纯电动乘用车生命周期碳减排潜力较大,到2025年可实现减排至72%(以2020年为基准),到2060年可实现碳减排至2020年的17%。

图表4:2020-2060年纯电动乘用车生命周期碳减排潜力(单位:%)

具体来看,对纯电动车减排贡献最大因素为电网清洁化,在不同情景中贡献在10%-50%之间;材料效率对纯电动车的碳减排也很重要,可降低纯电动车4%-13%的碳排放;随着时间的发展,动力蓄电池碳排放的对纯电动车碳减排的作用也越加明显;使用能效与电网清洁化两者共同作用于纯涤电动车燃料周期的碳减排,且随着电网清洁化的程度加大,使用能效的减排效果趋于降低。在不同减排措施中,生产能效的作用最不明显,主要由于其在纯电动车生命周期碳排放的比重较低。

图表5:2060年纯电动乘用车生命周期碳减排潜力具体减排领域(单位:%)

中国电动汽车百人会理事长陈清泰预测,电动汽车产业将迎接2020和2025年两个重要的时间节点。最迟到2025年,电动车的性价比将达到或超过燃油车。

在中国电动汽车百人会副理事长、中科院院士欧阳明高看来,新能源车市整体朝着好的方向发展。针对近期热度持续升高的PHEV,欧阳明高预测,今后五年PHEV要上涨,但是中间会有一个大概5年左右的高峰,估计繁荣期大概10年左右,而在2035年之后,纯电动将成为汽车市场主体。

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